购置税取消前夕，车企收购“堵门” 宁德时代

上半年宁德时代产能利用率接近90%，10月份已接近满产。 文丨李安琪 编辑丨龚芳怡 我们了解到，上个季度新能源汽车购置税补贴取消前，多家中国车企买家齐聚宁德时代总部销售处“堵门”，锁定宁德时代电池产能。 与2021-2022年电动电池全线短缺不同，目前供应限制主要集中在宁德高镍系的高端产品上。大多用于售价30万元以上的中高端车型，如蔚来ES8、立得I8、小米Yu7/Su7 Ultra/Max版、文杰M7/M8/M9纯电动版等。 许多因素导致此结构的缺陷： ——部分车型上市后销量立即增长，超出车企此前预期； - 中国新车购买情况明年1月税收补贴将逐步取消，车企抢购电池以防万一； -宁德时代上半年电池产能利用率接近90%，10月份进一步提升； ——储能需求增长，进一步倒逼动力电池产能； 一位车企内部人士表示，“今天是电池之战，如果多交付一辆汽车，第四季度的收入就会增加。”据了解，宁德更愿意为搭载全系电池、出货量大的车企提供保障和折扣。 由于提前大量订单，一些二线厂商质量相对较高的电池生产线也被预订一空。甚至有一些电池厂生产线产能利用率达到110%，超负荷运转。当产量接近满产时，宁德时代“生产更多”储能电池少，动力电池少。” 《晚报汽车》发现，10月份宁德储能电池出货量同比增长超过20%。接近宁德时代的人士告诉我们，储能需求将在年中左右开始爆发，其中主要增量来自南美和中东。 “一些海外国家的订单预定到明年第二季度。”电池制造商通常遵循“T+3”模式进行材料采购，这意味着提前三个月锁定材料和订单。前述人士表示，今年年中，宁德时代预计储能需求将会增加，因此加大了储能用磷酸铁锂材料的采购力度。这一变化也使得一些采用磷酸铁锂电池的热门车型短期内难以扩大生产。 CATL正在扩大生产。除了位于基尼的国内基地外山东、广东肇庆、江西宜春、福建厦门，匈牙利工厂项目一期预计2025年底竣工；西班牙工厂将开始建厂准备工作；而印尼电池产业项目预计将于2026年上半年投产。 但这些中长期规划并不能解决短期问题，而且新能源汽车渗透率超过50%后，如果宁德过度扩张以满足短期需求，明年市场降温时，大型生产线将面临闲置风险。 图片标题“创世纪”