在“紧绷的诅咒”下，比特和其他人头痛“ 60天

编辑| Xing Yun 6月11日，自动化行业在早上开始建设时的第一件事是确认OEM是否确实是“付款期不超过60天”的承诺。对于全年扮演着低级人士的角色的供应商来说，这个爆炸性的新闻非常罕见。 汽车供应链从业人员达海（Dahai）透露了“豹纹”，即在到达工作时间之前，大型和小型公司集团的领导人通过领导者承诺的各种OEM的消息传递了这一消息，要求员工确认该项目的信息是否正确，该项目是否已退还了60天以上。 同一天，领导人签署了Dahai，鼓励OEM工厂不付款三年，并将新法规转移给了另一方公司的负责人。如果另一方提供的付款时间尚不明确，公司将根据有新的法规。 达扬说，即使该文件在60天内设定了付款，但还有另一种延迟实际操作的方式，例如，持续的延迟接收基于检查质量的理由未完成，并且需要审查参数。 OEM还面临很多现金流动压力。以前，他们可以公然将压力向供应商移动，但是现在他们只能将压力移动到周围。尽管从交货日期开始计算，但对于大多数车辆制造商来说，在60天内进行付款是不现实的。 但是，大海也对发展该行业的拖运也很乐观。虽然很难在60天内收回资金，但与上一期相比，付款期可以大大缩短。预计不赚钱超过8个月或1年的情况将大大减少。特别是对于中小型供应商，帐户期的收缩带来他们的财务改善更加明显。 1。从6个月到60天 下半场新的能量车辆滚动。如果外界认为供应链将继续处于被动位置，那是一项新法规，这将车辆行业的整个链条供应到调查点。 5月31日，中国汽车制造商协会发布了一项“维持公平竞争秩序并促进健康工业发展的倡议”，该计划称为健康的工业发展。修订版的“保证支付中小型企业的资金支付的保证”将于2025年6月1日实施，该版本将在60天内支付大型企业应支付中小型企业，并明确加强强迫购买大型企业并为中小型企业提供支持以收取资金。 从6月10日晚上开始，在汽车的MA中有十几个OEM制造圈承诺“付款期限不超过60天”。首先，Faw，Dongfeng，GAC和Cialis领先，Byd，Geely和Chery，甚至领先，甚至是新品牌的汽车，例如小米，小米和理想，并互相呼吁。 该法规清楚地指出，中小型暴力不得接受收到的帐户的非现金付款方式，例如商业账单和电子凭证，也不应使用非现金付款方式，例如商业账单和收到的帐户的电子凭证来扩大付款期。 在2024年，国内汽车公司的平均会计期限约为6个月，一些公司甚至超过200天，在欧洲和美国超过60-90天，导致供应商陷入“交付后6至12个月的恢复”的困境，其现金流量正在破裂。 Konghui Technology是该行业的领先电力行业控制供应商与理想，Lantu等合作。在今年的Hunyo 1中，董事长郭库恩（Guo Chuan）直接在公开信中教授，例如长期收集周期，一些收入甚至损失，呼吁仅放弃价格理论并促进健康的合作生态系统。 专注于自动照明系统的Tongbao光电学在通往IPO的道路上反复被阻止，因为传输率接收的帐户低于同一行业中可比公司的平均值。由于收到的帐户太高，因此已要求Tongbao Optoelectronics解释收到帐户后的付款。 Tongbao Opeelectronics最大的客户是SAIC-GM-GM-GLOOD。招股说明书表明，到过去三年结束时，收到的公司帐户的账面价值分别为1.14亿元，1.84亿元和1.82亿元，分别提供23.03％，31.60％和27.90％的目前所有物品。比例相对较高。相比之下，该公司的三年净收入为3.669亿元人民币，6225万元人民币和8,309万元人民币。 从2022年到2024年，Tongbao光电学收到的帐户转移日期从94天增加到121天。 其中，接收帐户收到的SAIC-GM-GM-GM-GM-gm-banish帐户分别为59.1％，59.7％和74.4％。 由于在一定程度上涵盖了大量资金，因此公司的研发成本无法增加。去年，Tongbao光电的研发成本仅为4.06％，比该行业的平均水平少。 在最近的两年中，汽车公司继续降低价格以占领市场，然后通过扩大帐户期来移动成本压力。强大的供应商只能因为他们无权发言而防止。许多产品的未成年人价格没有任何收入利润，也需要协助OEM预付款资金。一些公司可能只能会计期间的商业账单，他们将不得不等待3到6个月才能兑现。如果项目付款不是基于OEM帐户期限，则付款时将减少项目付款，通常约为15％。 这最终导致供应商陷入“高度接收 - 金融发展 - 低研发投资”的恶性循环。 2。供应商可以放松吗？ 在发展的几年中，外界已经将Thoseauto公司管理供应链的能力是衡量公司发展状况的标准。对于汽车公司而言，管理供应商并降低收购成本已成为摆脱损失并实现收入的重要方法。因此，供应商已成为整个工业链中最大的财务压力联系。 以示为例，空中统计数据显示，从2022年到2024年，该公司支付营业额的帐户将为201.3天，216.97天和232.79天分别。在整个2024年，小米汽车的帐户要支付，票据增加到230亿元人民币。米彭在他的年度报告中说，他获得了供应商提供的0至180天的信用期。 无法恢复自己的时间付款的供应商只会通过借贷和其他方式获得资本营业额。对于车辆制造商来说，即使他们获得了建造时间和空间，一旦销售业绩低于预期，这些资金就不会按时收回，并且当大型提供商支付货物付费时，它很容易应对金融危机。 大海（Dahai）在2018年的车辆制造业中大约有10个，我充分了解了长期会计期间带来的一系列压力。 近年来，许多供应商的现金流量已达到极限，上市公司可以依靠更多不同的渠道来筹集资金来减轻它们。但是，对于未列出和不专业的公司而言，他们已经完成了旅程的结束。当他们拖动它们时，他们被完全删除了。 大海所在的供应商通常会向汽车公司付款近一年。供应商的进步导致公司自身的融资成本增加，并且由于该公司尚未收到付款，因此整个产品人员将无法获得佣金和绩效。特别是对于线路销售线，您需要通过佣金来实现生活。 车辆制造业也是一个密集的资本行业。生产，研发，变革和生产的扩展都需要资金。对帐户期的审查可以迅速收回资金，使企业可以被动地进行积极发展，增加资本并扩大产量，增加研发和变革，并具有许多声音。 大斋宣布，在会计期短缺之后，企业可能会考虑扩大生产能力并适当增加研发成本的比例。无论是哪一个，社会资本转移将增加，这也会刺激工作和消费。 Nezha车辆供应商曾经透露过“豹纹”，该公司的帐户从2025年第一季度的债务率从2023年的1.8％增加到2.5％。 从2024年到2025年，为了恢复内兹的债务，该供应商连续六次飞往上海总部，但债务人如此多，他们的命令不仅仅是收债清单上的一百个，而且付款的可能性也很低。在2024年，负责Nezha汽车项目的人的奖金通常为Mai -Zero。 如今，新的法规显然阻碍了大型企业扩大付款期的背景，并大大降低了由于汽车公司突然爆发而导致系统性坏账的风险。 达扬说，如果最初的一年帐户期最多缩短到60天后，即使有延迟的房间，帐户期仍然会减少，最初征服现金流量的公司的一部分将被发布给研发，融资和运营成本将增加近20％，迫使供应商以健康的方式竞争。 可以说，付款期的短暂性不仅意味着供应商的工业地位有所增加，而且还意味着公司Marginya的安全性得到了很大改善。供应商也有机会呼吸。 3。 今年6月初，比亚德开始了第一笔降价的货币，然后像吉利（Geely and Chery）这样的传统汽车公司迅速遵循。价格战的强度吸引了对监管的关注。 Byd甚至在一夜之间就宣布了宣传的海报，要求企业家只能以微小的方式推广它。 据接近比德的人们称，公司已经在发布新法规之前已经收到谣言，而要付款的比特帐户相对较高，而短期付款则L面临巨大的财务压力，因此他们只能通过降低价格来销售汽车来迅速收回资金。 在Uland在财务上，到2024年底，应付款帐户的OFD记录为2416.4亿元人民币，价值超过总责任的40％以上，比2023年底的1944.3亿元人民币增加了24.3％。该数字在2020年仅430亿。 在今年的第一季度，BYD帐户将支付（2507.7亿元人民币），总付款将高达256.6亿元人民币。 空气数据显示，直到2024年底，BYD转移日将是127天。在今年的第一季度，此数据花费了149天。 值得注意的是，对于那些继续亏损且现金流量状况较差的汽车公司而言，账户短缺是无法使用的否定性。特别是对于销售差的汽车公司，资金难以恢复，短期压力支付可能会带来风险。 海豚投资研究改变了e e将在2024年和2025年第一季度的每家车辆公司的转移日支付到60天后。利润率的最高安全性是特斯拉（账户短期 +手头上的高现金）和完美的（丰富的现金流）。第二个梯队是GAC和BAIC（由于高债务比率与利息和净现金较少，因此第二层不包括SAIC），因为要支付的帐户数量不是很扩大（低于行业平均水平）。 “其他汽车公司，无论是国有企业还是私营企业，都可能避免最严重的政策的负面影响，并立即面临现金流危机，并需要从外部筹集资金到现金流量间隔的胶水。” 汽车有许多部分，该行业涵盖了数千个流和溪流供应商。汽车公司的规模越大，外部提取成本越大，支付的帐户越多在书中形成。目前，如何管理与供应商的关系也是汽车公司的大考验。 现在，“ 60天的会计期”就像落下的炸弹一样，其权力仍被释放。