正式按Zhihua的“紧急停止按钮”

2025年，许多聪明的驾驶事故最终导致了官方的监管行动。昨晚晚上7点（4月16日），工业和信息技术部设备设备1 1在工业和信息技术部官方网站上发布了题为“设备1设备1举行的升级式车辆产品访问和升级的升级的升级的升级车辆访问和软件在线管理”的公告。专门“强调”的行业和信息技术部的官方新闻公告：车辆制造商需要澄清边界和安全响应步骤，不应增加或误解，严格履行其义务，并真正承担对智能工具和安全性的基本责任，并有效地提高了智能连接的车辆安全水平。尽管单词相对泛滥，但它显然陈述了旨在加强明智驾驶的管理意图。流通的屏幕截图 - 开关微信聊天扩展全文 有趣的是，在官方宣布公告发布前半小时，没有签名的微信聊天的屏幕截图，并且揭示了许多社区的更详细的组装信息已开始传播。根据在屏幕截图上获取的信息，很可能是由特定汽车公司（19个汽车公司之一）在背景中从线工作人员发送的大会的第一个摘要。 Huxiu Automobile证明了暴露于许多实用车辆的屏幕截图的真实性，许多Indesit是Fenderer的资源。 基于屏幕截图信息，内容很大程度上包括三个主要方向：“宣传智能驾驶能力的宣传”，“使用智能驾驶能力的标准”以及“严格控制智能驾驶的扩张和风险”。去除沉重的LOA后丁，总共有12个项目，这是前所未有的严格和复杂的： 促进以收紧明智的驾驶功能： “自动驾驶”，“自动驾驶”，“智能驾驶”，“智能驾驶”，“高水平的智能驾驶”一词在宣传中被禁用，并被描述为“智能驾驶水平 +帮助驾驶”（有L2驾驶的帮助）； 禁止使用诸如“代客停车”，“一键式呼叫”，“远程控制”之类的术语（驾驶员必须具有一定的控制权，并且该人最终将确保在操作过程中确保安全）； It is not allowed to use "extract" to spread functions on the L2 level of publicity (emphasis that L2 does not allow drivers not to be disengage from control, L3 can only be used), and not allowed to use the "hand-off" and "eye-off" ("hand-off" and "eye-off" description that violate traffic law, and can only use "driver's" driver "and" driver visual driver " disengagement "); 尝试使用完整的CHinese的名字。即使您使用英语，也应该第一次解释全文的名称（避免提高技术能力并避免使用英语名称的责任）。 标准使用智能Pagma技能Dreame： 鼓励制造商禁止驾驶员离开技术方面，并使用驾驶帮助应确定面部ID（所有用户都必须在使用驾驶帮助之前接受安全和安全教育）；在驾驶帮助状态下，调整椅子和平坦（用于撒谎的撒谎的各种简短视频）； 制造商不能使用“驾驶员视觉脱离接触”来抑制和杀死“驾驶员的运动脱离接触”（即使用户向前看，他也需要确保他握住方向盘）。需要在60秒内“脱离运动”来提供合理的解释（例如，过度疲劳，手机上的播放等，并给出相应的警告和处罚）； 没有L。ONGER接收功能确保完整的驾驶员控制，例如“代客停车”，“一键召唤”，“远程遥控器”； 尽管智能车辆驾驶能力可以防止驾驶员无法响应时发生事故，但仍需要对用户进行惩罚（阻止使用驾驶能力）； L2帮助LCC和NOA等功能需要“避免死亡测试”，并且测试报告需要全面且详细的信息（测试人员，时间，位置，测试措施，测试项目，测试结果）； 为了使汽车公司使用数字模拟模仿辅助驾驶应用程序的应用，汽车公司需要提供自己评估整个仿真系统的能力（与现实世界相比，与仿真获得的结果可靠）。 严格管理智能驾驶操作的扩张和风险： 公司OTA评论很紧张，公司要求公司减少OTA的频率。单一奥塔斯必须b登机前经过证明。如果发生OTA紧急情况，汽车公司将不得不经历召回和停赛的过程。只有在获得批准的国家管理国家管理国家管理后，才能部署OTA的新需求（删除汽车公司可以部署非转换的可能性，因为它们通常可以是OTA）； 不允许在各种名义中的“公共beta”。无论有多少用户参与（尽管有一千人），都需要公告过程，例如完整版本。 尽管在公告和暴露范围中未提及实施Wagonsg法规的截止日期，但Huxiu Automobile的一些实际车辆说：没有截止日期，即立即实施。换句话说，所有汽车公司和智能驾驶供应商都需要在最短的时间内调整其业务和宣传。 由车辆行业最近的行动酌情决定，大多数汽车公司都没有意识到政府将致力于“ Junior”在上海汽车展上还剩一个星期。在最近几周促进产品会议和方法时，许多汽车公司经常提到关键字，例如“独立”，“自动驾驶”，“智能驾驶”，“高水平的智能驾驶”和“ L3级智能驾驶能力”。 紧密恢复安全到“右” 在过去Aksente sa pagmamaneho（Dahil ang Katibayan ay hindi Maibabalik na 100％ng Oras，位于Mga Kotse Ay Masyadong Kumplikado的Ang Relasyon sa Pagitan ng Mga Tao）负责任的，偶然但更大的责任实际上是“主张智能驾驶”。 这些Reg的公告ULATION规则确实是针对将整体环境推向“冲动”的主要原因 - 汽车公司激烈的竞争。 智能驾驶广播各种广播非凡的广播 - 一个和照片 - 从现场广播中重播 近年来，许多在实际车辆型号中具有智能驾驶功能的汽车公司并没有努力通过近年来通过各种通信形式（例如实时广播，简短的视频，自我评估等）来塑造消费者对自主驾驶技术的理解。最常见的例子是各种汽车公司的首席执行官和创始人领导了Wise Driving的LivedRoadcast，他们经常在持有时进行聪明的驾驶。在采访中，他甚至强调了在镜头前“移开手”的安全性。 照片来自：“ 2024年中国汽车消费者见解” 多亏了许多汽车公司的“集体教育”，中国消费者对不同类型的自主的兴趣驾驶能力是快速的肿瘤。根据“ 2024年中国汽车消费者见解”的说法，多达76％的用户认为需要“高速NOA”，多达64％的用户认为需要“ Urban NOA”，并且最多77％的用户认为“自动停车”是必需的。 教育用户引起的兴趣日益立即促使更多的汽车公司加入“宣传智能驾驶”的等级；大型语言模型带来的成本降低最终引发了2025年中国车辆的“智能驾驶平等权利”。 除了受欢迎之外，还要强调他们的技术领导者“ XX公里0接管”，直到“ L2.99999999智能驾驶能力”，这产生了当前的情况，在该情况下，汽车公司在负责任之外输入L3的领先时间表。 在过去的两个星期中，一名男子推了他的智能汽车，登上了一个多小时的高速公路。自动相关视频的屏幕截图 在“急躁”环境中Ronment，消费者和事故之间的最后一个“障碍”是他们自己的“粗心”。但事实是，缺乏消费者是“粗心的”。现在，总有新闻，驾驶员无法控制明智的驾驶时间。 在心理学研究中，存在一种称为“补偿风险（风险补偿）的现象。也就是说，当人们认为自己在MAS中是安全的环境时，他们可能会承担更高的行为风险（可以理解为增加风险本身）。这种能力越来越聪明，越来越聪明，更加强大的能力就会变得更加完善。风险就会出现。风险就会出现。 从个人的角度来看，这种“粗心”更负责损失。但是，在2025年，站在“智能驾驶平等权利”的浪潮中，数百万新的驾驶汽车的希望将其叠加为对社会的不可控制的风险，这可能是该法规的真正原因突然“遭受了沉重的打击”。 最终目标：为了产生明智的驾驶，但要受到更多控制 尚不清楚随后的政府如何更加完善（泄漏的会议记录是给哈维尔的，这是一个相关会议，以报告下周举报齐乌阿的故事）。 基于基本的逻辑猜测 - 加强政府的基础，最终目标很可能是在L3到来之前的“高风险发展阶段”和“责任阶段”的全新驾驶员路线计划，从而开始确保交通和个人安全。 除了跳过风险区外，加强政府还可以改变当前的情况，即车辆行业的当前速度进一步超过了管理和基础设施，为后两人创造了可能调节并适应智能驾驶的可能性（例如，限制智能驾驶和道路标志。 当然，这些详细的政策的引入将不可避免地使中国的汽车行业非常“混乱”，甚至更加混乱。如何促进智能驾驶接下来，如何坚持管理以及使消费者不可避免地体验他们的技术领导能力成为一项非常复杂的任务。 一家来到上海为汽车展准备的汽车公司被告知Huxiu Automobile：“每个人都在看到这一消息时很忙，几乎所有的促销材料都对变化和复兴都很紧张。” 但是，无论如何，智能驾驶技术的未来发展是不可避免的。因为如果现代技术显然对人类社会造成了伤害，那么社会的商业价值和价值将无法讨论。 本文由Huxiu Automobile Group，Li Geng，Head Prices Visual China代表。回到Sohu看看更多